Pendelkupplung für knickgelenkte Muldenkipper – wie sie funktioniert und warum Sie sie brauchen
Das erste Mal, dass ich einen knickgelenkten Muldenkipper fuhr, war nach einem Regen in einem Tonbergwerk. Als die Vorderräder gegen eine Baumwurzel prallten, begann die hintere Schaufel nach links und rechts zu schwanken. Ich dachte, es würde umkippen, aber es drehte sich ein paar Mal von selbst und stabilisierte sich dann. Später erfuhr ich, dass es der „drehende Haken“ war, der mich rettete.
Die Frontpartie und der Laderaum eines normalen Lkw sind miteinander verschweißt. Bei knickgelenkten Muldenkippern ist das jedoch anders: - Das Fahrerhaus und die Vorderachse sind einteilig, der Laderaum und die Hinterachse sind ein weiteres Teil und sie sind durch eine schwenkbare Deichsel-in der Mitte verbunden. Es handelt sich nicht um eine starre Welle, sondern um ein Kardangelenk.
Wie funktioniert es?
Im Inneren des Anhängerkupplungshakens befinden sich zwei zueinander senkrechte rotierende Wellen. Eine ermöglicht es dem Fahrzeugkopf und der Ladefläche, sich horizontal nach links und rechts zu drehen (wie der Sattel eines Anhängers), und die andere ermöglicht ihnen, sich unabhängig voneinander in vertikaler Richtung zu drehen. Die Amplitude dieser vertikalen Verdrehung beträgt im Allgemeinen etwa ±30 Grad.
Vereinfacht ausgedrückt: Wenn das linke Vorderrad über einen Stein rollt, kippt die Kabine, die Heckschaufel kann jedoch relativ eben bleiben. Wenn umgekehrt die rechte Seite der Heckschaufel in eine Grube fällt, kann die Kabine immer noch richtig positioniert werden.
Um diesen Schwung sanfter zu gestalten, sind in den Zughaken Gummihülsen oder Kugellager angebracht, die bei einigen Modellen mit Öl geschmiert sind. Diese Komponenten absorbieren den Aufprall und geben dem Bediener gleichzeitig das unbestimmte Gefühl, dass „der Boden der Maschine sich bewegt“, anstatt das alarmierende Gefühl zu erzeugen, dass „sie kurz vor dem Umkippen steht“.
Warum bestehen Sie darauf, es so sehr zu brauchen?
Denn die Baustelle ist keine Autobahn.
Das Design-Szenario für knickgelenkte Muldenkipper sieht wie folgt aus: Schlamm, Unebenheiten, Hänge, Baumwurzeln und Steine. Wenn die Vorderseite des Fahrzeugs und die Ladefläche fest miteinander verbunden sind und die vier Räder nicht auf derselben Ebene liegen, bricht der Rahmen oder das Fahrzeug kippt um. Der schwenkbare Anhängerkupplungshaken ermöglicht die unabhängige Bewegung des Vorder- und Hinterrahmens und stellt so sicher, dass sich jedes Rad so nah wie möglich am Boden befindet und die Zugkraft ununterbrochen ist.
Sie können ein einfaches Gedankenexperiment durchführen: Nehmen Sie ein Stück Pappe und falten Sie es in der Mitte, wobei in der Mitte ein bewegliches Scharnier angebracht wird. Stellen Sie es auf eine unebene Tischplatte, sodass beide Enden des Kartons an der Oberfläche haften können. Wenn Sie das Scharnier entfernen, neigt sich der Karton an einer Ecke. Dies ist die Intuition hinter dem Zughaken vom schwingenden -Typ.
Die tatsächlichen Vorteile sind wie folgt:
Funktion: Die Vorderseite des Fahrzeugs erklimmt eine 30-Grad-Neigung, während der hintere Bereich auf dem Boden bleibt. Der Anhängerkupplungshaken ist gedreht, aber er hebt die Vorderseite des Fahrzeugs nicht an.
Stabilität: Der Heckraum kann auf weichem Untergrund kippen, während die Fahrerkabine waagerecht bleibt. Sie haben immer noch Vertrauen in die Kontrolle über das Lenkrad.
Reduzieren Sie die Ermüdung des Rahmens: Bodenstöße werden von den Gelenken absorbiert, anstatt sich auf den gesamten Rahmen zu übertragen. Risse, Öllecks und gebrochene Schrauben treten deutlich seltener auf.
Einfache englische Version: Wenn ein gewöhnlicher LKW auf schlechte Straßenverhältnisse stößt, verdreht sich der Rahmen und der Fahrer bekommt Angst. Bei einem knickgelenkten Muldenkipper hingegen verdrehen sich Vorder- und Hinterrahmen unabhängig voneinander und beeinflussen sich gegenseitig nicht. Diese schwenkbare Deichsel gibt Ihnen die Sicherheit, die Sie brauchen, um zwei weitere Eimer in einen Sumpf zu ziehen.
Ohne sie wäre ein knickgelenkter Muldenkipper nur ein Name mit „articulated“ darin. Damit können Sie verstehen, warum erfahrene Bergleute lieber einen alten Sattelschlepper fahren als einen neuen Sattelschlepper mit Heckbunker.
Wenn Sie das nächste Mal vor einem knickgelenkten Muldenkipper stehen, gehen Sie in die Hocke und betrachten Sie die Verbindung an der Verbindungsstelle zwischen der Vorderseite des Lkw und dem hinteren Kehrgutbehälter. Das ist der wertvollste und lebensrettendste Teil davon.
