Raupenhydraulikbagger PC200-7

A: Nein. Der Komatsu PC200-7 wurde um 2007 komplett ausgemustert und durch die PC200-8-Serie und den aktualisierten PC200-11M1 ersetzt. Derzeit sind nur Gebrauchtgeräte auf dem Markt erhältlich, und einige Modelle sind durch Abgasnormen (National III) eingeschränkt und können in China nicht zugelassen werden. Sie werden nur für den Export oder den internen Transport im Non-Road-Bereich verwendet.

A: Der Preis des gebrauchten-PC200-7 wird von mehreren Faktoren wie Fahrzeugalter, Kilometerstand, Zustand und Standort beeinflusst und schwankt erheblich. Den neuesten Marktinformationen zufolge kostet ein PC200-7 aus dem Jahr 2007 mit einer Laufleistung von 9.300 Stunden etwa 273.000 Yuan; während ein relativ gewöhnliches Gerät etwa 195.000 Yuan kostet. Ein Gerät, das etwa 6.000 Stunden läuft, kostet etwa 128.000 Yuan. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die gängige Transaktionspreisspanne für aktuelle gebrauchte PC200-7 etwa zwischen 120.000 Yuan und 270.000 Yuan liegt. Beim Kauf ist es notwendig, vor dem Kauf eine Probefahrt in Echtzeit durchzuführen und die drei Hauptkomponenten (Motor, Hydraulikpumpe und Verteilerventil) sorgfältig zu prüfen.

A: PC200-7 ist ein aktualisiertes Modell von PC200-6. Zu den wichtigsten Verbesserungen gehören: die Einführung eines fortschrittlicheren CLSS-Hydrauliksystems mit geschlossener Lasterkennung, das die Steuerungsgenauigkeit und Koordination von Verbundaktionen verbessert; Der Motor wurde vom 6D102 auf den turbogeladenen Direkteinspritzer SAA6D102E-2 aufgerüstet, wobei die Leistung auf 107 kW erhöht wurde. Auch der Komfort der Kabine und das Sichtfeld wurden verbessert. In Bezug auf Kernparameter wie das Gesamtarbeitsgewicht der Maschine und die Grabkraft des Löffels hat der PC200-7 im Vergleich zum PC200-6 unterschiedliche Grade an Verbesserungen erzielt.

A: Der grundlegendste Unterschied zwischen den beiden liegt im Motor. Der PC200-7 verwendet den Direkteinspritzmotor SAA6D102E-2, der technologisch ausgereift, wartungsfreundlich und besser an die Kraftstoffqualität anpassbar ist. Der PC200-8 wird zu einem Motor mit elektronischer Einspritzung aufgerüstet, mit höheren Emissionsstandards, aber auch strengeren Anforderungen an die Kraftstoffqualität. In Wirklichkeit ist die Kraftstoffverbrauchsleistung nicht so ideal wie die von -7, und einige Benutzer haben von einem höheren Kraftstoffverbrauch berichtet. Die Kabine des PC200-8 ist mit einer OPS-Struktur (Anti-Rollover and Debris Prevention) ausgestattet, die sie sicherer macht. Gleichzeitig wurde das Überwachungspanel auf einen 7-Zoll-Farb-LCD-Bildschirm aufgerüstet. Der Preis des neuen PC200-8-Modells beträgt etwa 99 bis 102 Millionen Yuan und liegt damit deutlich über dem des PC200-7.

A: Der Raupenhydraulikbagger PC200-7 ist mit einem Cummins 6D102-Motor ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch variiert je nach Betriebsbedingungen: Bei ununterbrochenem Betrieb mit Vollgas im H-Modus beträgt der theoretische Kraftstoffverbrauch etwa 23 Liter pro Stunde; Bei schnellen Lade- und Erdbewegungsarbeiten beträgt der tatsächliche Kraftstoffverbrauch etwa 18 Liter pro Stunde. Im Normalbetrieb kann der Kraftstoffverbrauch auf etwa 16 Liter pro Stunde gesenkt werden. Einige Benutzer haben berichtet, dass der Kraftstoffverbrauch etwa 15 Liter pro Stunde beträgt, wenn die Motordrehzahl auf etwa 1800 U/min geregelt wird; Bei einer Motordrehzahl unter 1600 U/min kann der Kraftstoffverbrauch auf etwa 12 Liter pro Stunde gesenkt werden. Die Kraftstoffverbrauchsleistung hängt eng vom Fahrzeugzustand, der Umgebungstemperatur, den Gewohnheiten des Fahrers und der Qualität des Kraftstoffs ab.

A: Der PC200-7 ist mit einem kleinen -Saa6D102E-2-Sechszylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung und Turbolader ausgestattet, mit einer Nennleistung von 107 kW (ca. 145 PS) und einer Drehzahl von 1950 U/min. Der Hubraum des Motors beträgt 5,883 l, der Zylinderdurchmesser 102 mm und der Hub 120 mm.

A: Der Hauptvorteil des PC200-7 liegt in der Verwendung des CLSS-Load-Sensing-Hydrauliksystems mit geschlossenem Regelkreis, das unabhängig von Komatsu entwickelt wurde. Dieses System kann den Pumpenfluss automatisch an die Last anpassen, wodurch eine präzise Steuerung erreicht wird und die zusammengesetzten Aktionen (z. B. die gleichzeitige Ausführung von Rotation und Schaufelbetrieb) koordinierter und reibungsloser werden. Darüber hinaus ist dieses Modell für seine Langlebigkeit und Zuverlässigkeit bekannt. Es gibt zahlreiche Beispiele dafür, dass es bei ordnungsgemäßer Wartung über 20.000 Stunden ohne größere Reparaturen im Einsatz war. Er hat unter den 20-Tonnen-Baggern einen hohen Wiederverkaufswert und wird aktiv auf dem Gebrauchtmarkt gehandelt.

A: Der PC200-7 nutzt das von Komatsu unabhängig entwickelte CLSS-Load-Sensing-Hydrauliksystem mit geschlossenem Regelkreis. Dieses System verwendet eine variable Kolbenpumpe und die maximale Durchflussrate der Hauptpumpe beträgt 2×214 l/min. Seine Hauptmerkmale sind: Die Betriebsleistung wird durch die Belastung nicht beeinflusst. Ob beim Graben von hartem Boden oder losem Material, die Betätigungskraft des Griffs ist immer gleichmäßig und konstant; Bei Verbundarbeiten kann der Durchfluss entsprechend der Öffnungsfläche des Schieberventils angemessen verteilt werden, und die Bewegungen des Auslegers, des Löffelarms, der Schaufel und des Schwenkens sind koordiniert und gleichmäßig, was den Betrieb sehr einfach und natürlich macht.

A: Der PC200-7 zeigt Fehlercodes (Benutzercodes) über das Überwachungsfeld an. Zu den häufigsten gehören: E01 zeigt einen Fehler im Automatikmodus-System des HYPER-Systems an, E02 zeigt einen Fehler im PC-EPC-System an, E03 zeigt einen Fehler im Rotationsstopp-Bremssystem an. Es gibt auch E04 (Joystick-Neutralsystem), E05 (Geschwindigkeitsregler-Motorsystem), E06 (EPC-Magnetventil-Antriebssystem) usw. Wenn ein Code angezeigt wird, wird empfohlen, das Wartungshandbuch zu konsultieren oder sich zur Diagnose an ein professionelles Wartungspersonal zu wenden.

A: Schwache Bewegungen oder langsamer Betrieb gehören zu den häufigsten Fehlern des PC200-7. Basierend auf Wartungserfahrungen gehören zu den häufigsten Ursachen: Der Stecker am PPC-Walking-Ventil ist in der falschen Position angeschlossen (die Positionen der Stecker S30 und S31 sind falsch); Der Ventileinsatz des Überdruckventils bleibt durch Fremdkörper hängen, wodurch das von der vorderen Pumpe geförderte Hydrauliköl direkt über das Überdruckventil zum Öltank zurückfließt, was zu einem unzureichenden Druck führt. Verschleiß der internen Ölverteilungsplatte oder des Kolbens der Hydraulikpumpe; Verschleiß des Hauptentlastungsventils oder Sicherheitsventils, wodurch der Systemdruck zu niedrig ist. Die Lösung besteht darin, zunächst die Steckverbindung zu überprüfen, den Systemdruck zu messen und bei einem Defekt des Überdruckventils dieses auszutauschen.

A: Die Unfähigkeit, das Fahrzeug aufzuwärmen, ist ein typisches Zeichen dafür, dass das Hydrauliksystem altert. Zu den Hauptursachen gehören: Verschleiß der internen Komponenten der Hydraulikpumpe, erhöhte Temperatur, was zu verstärkter interner Leckage und damit zu einem unzureichenden Ausgangsdruck führt; unzureichender Steuerdruck, der zu einem unzureichenden Öffnungsdruck des Ventilkerns führt; Verstopfung des Hydraulikölfilters usw. Es wird empfohlen, das Service-Diagnosesystem aufzurufen, um zu testen, ob die Drücke der P1- und P2-Pumpen im normalen Bereich liegen, und um zu prüfen, ob der Hydraulikölfilter ausgetauscht werden muss.

A: Die Pause beim schnellen Einfahren des Kleinarms wird durch eine unzureichende Ölversorgung verursacht. Der Grund dafür ist, dass beim Absenken des Schaufelarms das Öl in der Stangenkammer durch das Regenerationsventil direkt in die No--Stangenkammer fließt. Die Ölzufuhrgeschwindigkeit kann nicht mit der Absenkgeschwindigkeit des Zylinders mithalten, was zu einem leeren Raum in der No{3}}-Stangenkammer führt. Beim weiteren Einfahren des Kleinarms muss das Drucköl zuerst den leeren Raum füllen, bevor es den Zylinder drücken kann, was zu einer kurzen Pause führt. Dies ist ein normales Phänomen und kein Fehler und hat keinen Einfluss auf den normalen Betrieb des Geräts.

A: Gemäß den offiziellen Wartungsrichtlinien von Komatsu ist der Wartungszyklus für den PC200-7 wie folgt: Alle 250 Stunden: Überprüfen Sie den Ölstand in der Ölwanne, prüfen Sie den Ölstand im Achsantriebskasten, prüfen Sie den Elektrolyten der Batterie und prüfen und stellen Sie den Riemen des Klimakompressors ein. Alle 500 Stunden: Schwenklager und Arbeitsgerät schmieren, Motoröl und Ölfilterelement austauschen, Kraftstofffilterelement austauschen, Kühler- und Kondensatorlamellen reinigen und Filterelement der Hydrauliköltank-Entlüftungseinrichtung austauschen. Alle 1000 Stunden: Tauschen Sie das Hydraulikölfilterelement aus, tauschen Sie das Öl im Drehmechanismuskasten aus, prüfen Sie die Befestigungen des Turboladers und das Rotorspiel sowie die Spannung des Lüfterriemens. Alle 2.000 Stunden: Getriebeöl wechseln. Alle 5.000 Stunden: Ersetzen Sie das Hydrauliköl. Luftfilter: Bei Bedarf warten. Reinigen oder ersetzen Sie es entsprechend den örtlichen Gegebenheiten regelmäßig.

A: Für das PC200-7-Hydrauliksystem wird die Verwendung von Komatsu-Original-Hydrauliköl oder Verschleißschutz-Hydrauliköl empfohlen, das den ISO VG46-Standards entspricht. Das Fassungsvermögen des Hydrauliköltanks beträgt 143 l. Die empfohlene Austauschzeit beträgt 5.000 Stunden, es ist jedoch notwendig, die Farbe und Sauberkeit des Öls regelmäßig zu beobachten. Wenn das Öl schwarz, weiß oder emulgiert und beschädigt erscheint, sollte es vorher ersetzt werden. Das Hydraulikölfilterelement sollte alle 250 Stunden ausgetauscht werden, um die Sauberkeit des Hydrauliksystems aufrechtzuerhalten.

A: Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 400 l, das Fassungsvermögen des Hydrauliköltanks beträgt 143 l, das Fassungsvermögen des Motoröls beträgt 24 l und das Fassungsvermögen des Kühlmittels beträgt 22,4 l.

A: Bei der täglichen Wartung kann der richtige Umgang mit Kraftstoff, Motoröl, Wasser und Luft etwa 70 % der Maschinenausfälle reduzieren und die Lebensdauer der Maschine verlängern. Es wird empfohlen, je nach Temperatur unterschiedliche Kraftstoffqualitäten zu wählen. In südlichen Regionen wird überwiegend Diesel der Klasse 0 verwendet. Bei Arbeiten auf staubigen Baustellen sollte der Wartungszyklus der Luftfilter und jedes Filterelements verkürzt und die Reinigungshäufigkeit erhöht werden. Gleichzeitig sollte auf die Sauberkeit des Hydrauliköls geachtet werden und das Hydraulikölfilterelement regelmäßig überprüft werden, um zu verhindern, dass Fremdkörper in das Hydrauliksystem gelangen, was dazu führen könnte, dass Präzisionskomponenten wie das Entlastungsventil stecken bleiben.